南海狮山一汽配车间，工人们正在紧张地工作。自三大日系汽车厂落户广州以来，广佛经济圈逐渐形成“广州整车、佛山汽配”的态势，汽配产业在佛山得到迅猛发展。/本报记者 张梅兰摄
核 心 提 示
一石激起千层浪。业内人士分析认为，一汽大众南海项目或改变整个华南汽车产业格局，使得广佛经济圈成为华南地区最密集的汽车工业聚集区。对有着相当配套实力的佛山来说，汽配产业将迎来继三大日系汽车落户后又一次全新的机遇。如何抓住这个机遇，成为大家关注的焦点。
广佛汽车产业迎来新格局
自三大日系汽车厂落户广州以来，广佛经济圈逐渐形成“广州整车、佛山汽配”的态势，汽配产业在佛山得到迅猛发展。而业内人士认为，一汽大众的落户，无疑让佛山的整车形成了继广州、深圳之后的另一极，同时使得广佛经济圈真正崛起为华南地区最密集的汽车工业聚集区。
据了解，2009年，广州规模以上汽车制造业工业总产值完成2250亿元，同比增长21.63%；产销汽车116.39万辆和116.33万辆。而佛山去年汽配制造业总产值已达228.28亿元，较2008年同比增长25.6%。
在广佛同城的大背景下，汽车龙头企业的悉数到位将带动汽车产业的高度聚集。“一汽－大众项目的落户，将能带动周围配套企业发展，预计至少能拉动上下游产业链2000亿的工业总产值。”市委书记、市长陈云贤在签约现场表示，现在佛山有四、五十家汽车零配件企业，主要以日韩企业为主，该项目的落户将使整个汽车产业的集群发展得到总体提升。
对于大众的落户，资深汽车行业分析师向寒松甚至大胆预言：在广佛同城的推动下，广佛有望成为华南甚至全中国最重要的汽车整车制造产业集群，而这个集群将是中国最成熟、最完备、市场化最高的汽车产业集群。
佛企欲抢食2000亿元大蛋糕
根据世界汽车业的发展经验，整车对零部件产业发展的带动比例可以达到1∶1.7。一汽大众落户南海的消息早已在业界悄然流传，佛山多个相关行业的企业已开始谋划如何抢抓机遇分食这块大“蛋糕”。
福迪汽车副总经理何青形象地说：“再过7到8年，等于再造了一个花都。”一汽大众项目将带来很多配件厂的落户，这些配件企业多了，也给整车行业发展在选择供货商、供货时间、货物品质上有很大的帮助。福迪本身有着很强的冲压能力，在这方面与大众有很多合作机会。
不过，一汽大众对佛山制造产业链的影响远不止汽配业。从上游的机械加工、材料供应、汽配，再到汽车物流、金融、销售维修服务，佛山的众多企业完全可以在整个产业链中找到自己的一席之地。例如在佛山的机械行业，广东省佛山市康思达液压机械有限公司、佛山市南海力丰机床有限公司，就已经切入到汽车上游机械零部件加工领域。康思达董事、副总经理张悦向记者透露，康思达早已研发出成熟的钢材冲压成形技术，制造出汽车后桥架等主要的汽车配件。“我们已经和日本富士重工业株式会社开始了合作，在斯巴鲁车型上的部分零件制造就是来自康思达。”张悦表示，公司将汽车业务提到了重要的战略地位，对在汽车零部件制造的市场空间充满期待。
同样在佛山生产汽车用钢的韩国浦项钢材加工有限公司，5月初就给总部发去了大众落户的消息，希望尽快与一汽大众建立配套联系。该公司营业科长罗俊说，浦项在江苏的生产基地早已与上海大众、一汽大众建立了稳定的合作关系。 由于长期与汽车整车企业接触，罗俊认为，佛山的汽车上游产业链，无论是汽车钢材供应商还是汽配企业，还需要有一个下游整车企业强有力的带动。“日系三大汽车厂在广州形成三足鼎立的竞争格局后，对本地配套企业的带动才开始明显。一家配套企业需要对应多家整车企业，才能吃饱。而正好，一汽大众真的来了。”
进入“大众俱乐部”并非易事
但是要想真正进入一汽大众配套供应体系又谈何容易。“很有可能一汽大众会在华南设立一个零部件配送中心，或者带来自己的汽配供应商在佛山聚集。”市汽配件行业协会秘书长陈百侣猜测道，如此一来佛山的汽配企业只能以二、三级配套供应商的身份，在外围分得一杯羹。
由于一汽大众以德系汽车技术为主，落户佛山后势必在周边拥有自己的零部件配套体系。而佛山的汽配明显是围绕日系汽车建立的，特别是一些日资汽配企业。“佛山民营的汽配企业由于生产技术、管理水平不够，很少成为日系汽车的一级供应商。”陈百侣分析道。
而如果不能充分地利用当地零部件体系，一汽大众南方工厂投产初期生产成本将会提高。业内人士分析认为除了核心的发动机、变速器外，一汽大众的新工厂投资或将带来一批原有的零部件制造商，如江森、ZF、德尔福、伟世通等。同时一些当地的零部件供应商也将成为南北大众潜在的供应商。
“紧固件、轮毂、保险杠、车锁、汽车电子产品、车灯、汽车用品，这些都是佛山企业的强项，我认为一汽大众落户佛山后经过一段时间，会和本地汽配企业建立起信任关系，产业链慢慢延伸到本地企业那里去。”陈百侣说。
“就像每个人有自己的一个圈子一样，一汽大众拥有自己稳定的俱乐部成员，想要进去绝非易事。”对于已经打进汽车灯领域的雪莱特来说，其总裁兼董事赵勇深有体会。
在国内，雪莱特是国内HID汽车灯的首创者，也是国内唯一一家有能力与汽车厂进行整车配套的生产厂家。进入整车配套市场早已是雪莱特的战略目标之一。
“没有一定的资金实力、生产规模以及在行业内的影响力，没有俱乐部其它成员的联合推举，加入整车企业的配套体系不会顺利。”赵勇说，即使进入到配套体系，也要3至8个月的审核、2到3年的考察期。在考察期内还要不停地按照整车企业要求进行技术改进。难度可想而知。
尽管难度大，雪莱特还是加入到了长春一汽、比亚迪的车灯配套体系中。“我们希望利用自身的性价比优势，也能与即将到来的一汽大众展开合作。”赵勇说。
●专家视角
暨南大学产业经济研究院院长朱卫平：
大众落户将成佛山
转型升级标志性事件
投资高达80亿元的汽车项目，对制造业重镇佛山究竟意味着什么？记者就此专访了长期关注佛山产业发展的暨南大学产业经济研究院院长朱卫平。
汽车产业是先进制造业组成部分
记者：当前国内外及广东汽车产业发展的现状如何？
朱卫平：汽车工业是各国工业化过程中带动能力最强的主导产业之一，我国的汽车市场是一个典型的成长市场。目前，各地汽车工业群雄并起，世界各主要汽车跨国集团为争夺中国汽车市场展开了激烈的竞争，这为广东引入汽车产业提供了机遇。
近年来，广东已将汽车产业列为重点发展的先进制造业的重要组成部分，并陆续引入了日系三大造车商。而这次大众落户佛山南海，是广东积极推进产业结构调整升级，大力发展先进制造业的一个重要标志。
佛山发展汽车产业基础很好
记者：大众入粤后，广东现有汽车产业布局将会发生什么样的变革？
朱卫平：首先可以预见的是，原来“独霸”华南市场的广州日系汽车，今后将面对落户南海的大众的竞争压力。我认为这种企业间的竞争可以发挥“鲶鱼效应”，日系汽车如果要继续保持其在南方市场的占有率和影响力，必须在技术创新、经营模式和本土化政策方面有新的举措。
记者：大众落户将对“广州整车、佛山汽配”的产业格局带来哪些影响？
朱卫平：佛山发展汽车产业的基础非常好，不但有雄厚的装备制造业基础而且有不断扩大和升级的本地消费市场，随着广佛同城化的推进，不排除有更多的欧美系汽车企业进入这块热土，广佛将毫无悬念地成为中国汽车产业集群中的大哥大。
将带动上下游产业链条发展
记者：目前佛山正处于产业转型调整的关键阶段，大众进驻佛山能否对其产业升级调整起到助推作用？
朱卫平：南海千灯湖金融创新区的成立和奇美LED项目的落户，和这次大众的签约都是佛山发展现代产业体系和加快产业转型升级的标志性事件，特别是这次大众落户南海，将带动整个佛山乃至周边地区汽车上下游产业链条的发展。
